Άρης Χατζηγεωργίου: Η κατάσταση «σαρδελοποίησης» που βιώνει καθημερινά το επιβατικό κοινό στις αποβάθρες και τους συρμούς των τριών γραμμών του μετρό αλλά και στα λεωφορεία, που ολοένα αραιώνουν μέσα σε συνθήκες εφιαλτικής κυκλοφορίας, επιβεβαιώνεται και από τα απολογιστικά στοιχεία για το έτος 2025. Τα στοιχεία αυτά δημοσιεύτηκαν ώς τώρα επισήμως μόνο για τις Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ), αλλά η «Εφ.Συν.» εξασφάλισε ένα ενδεικτικό μέρος εκείνων που αφορούν τις Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) και δεν έχουν ακόμη αναρτηθεί δημόσια. Τα στοιχεία αυτά αποκαλύπτουν ότι το έτος 2025 μεγάλωσε ακόμη περισσότερο το κενό ανάμεσα στα προγραμματισμένα δρομολόγια λεωφορείων και τρόλεϊ και σε εκείνα που πραγματικά εκτελέστηκαν. Το αποτέλεσμα είναι να αυξηθούν ακόμη περισσότερο τα «χαμένα δρομολόγια». Αναλυτικότερα:
֟ Μέσα στο 2025 είχαν προγραμματιστεί να γίνουν συνολικά 5.737.509 δρομολόγια από λεωφορεία και τρόλεϊ. Ομως τελικά πραγματοποιήθηκαν 4.169.829 δρομολόγια και αυτό σημαίνει ότι το ποσοστό εκτέλεσης έφτασε το 72,7%. Δηλαδή για κάθε 100 δρομολόγια που είχαν προγραμματιστεί, χάθηκαν πάνω από 27 και οι επιβάτες που θα έμπαιναν σε αυτά αναγκάστηκαν να στριμωχτούν και να φτάσουν με καθυστέρηση στον προορισμό τους.
֟ Τα χαμένα δρομολόγια του 2025 είναι εμφανώς περισσότερα από εκείνα των προηγούμενων χρόνων. Σύμφωνα με τα απολογιστικά στοιχεία που δημοσίευσε πέρσι ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ), το 2024 είχε υλοποιηθεί το 78,4% των προγραμματισμένων δρομολογίων, το 2023 το ποσοστό ήταν υψηλότερο (83,6%), το 2022 ακόμη πιο ψηλό (86,1%) και το 2021 89,44%. Με άλλα λόγια εκεί που το 2021 χάνονταν σχεδόν 10 δρομολόγια σε κάθε 100, φτάσαμε το 2025 στην Ελλάδα που «η οικονομία πάει σφαίρα» να χάνονται πάνω από 27, σχεδόν τα τριπλάσια.
֟ Για αυτή την επιδείνωση της κατάστασης η εξήγηση θα πρέπει να δοθεί όταν τα στοιχεία δημοσιευτούν επισήμως. Στους απολογισμούς προηγούμενων χρόνων τα χαμένα δρομολόγια αποδίδονταν πρωτίστως στις ελλείψεις του προσωπικού, στις βλάβες που έβγαζαν οχήματα εκτός κυκλοφορίας και στην κυκλοφοριακή συμφόρηση που προκαλεί καθυστερήσεις και ανατροπές στο πρόγραμμα.
֟ Το πρόβλημα της έλλειψης οδηγών παραμένει παρά τις κατά καιρούς προκηρύξεις για προσλήψεις προσωπικού ακόμη και χωρίς επαγγελματικό δίπλωμα. Οι αμοιβές, που παραμένουν πολύ χαμηλές, και οι αντίξοες συνθήκες εργασίας οδήγησαν εκατοντάδες νεοπροσληφθέντες σε παραίτηση την τελευταία πενταετία. Τα κενά καλύπτονται με εργασία σε ρεπό και κάποιες προσλήψεις οκταμηνιτών, ενώ ο πολυδιαφημισμένος διαγωνισμός νέων που θα εκπαιδεύονταν μέσα στην ΟΣΥ παραμένει «κολλημένος».
֟ Τα χαμένα δρομολόγια λόγω βλαβών θα έπρεπε λογικά να έχουν μειωθεί με την απόσυρση παλαιών οχημάτων και τη δρομολόγηση 1.000 νέων στο τελευταίο διάστημα. Φαίνεται όμως ότι το όποιο όφελος χάθηκε από τις κυκλοφοριακές συνθήκες που συνεχώς επιδεινώνονται οδηγώντας πολλά δρομολόγια σε ακύρωση.
֟ Μέσα σε αυτά τα δεδομένα θα έχει πολύ ενδιαφέρον να φανεί εάν με λιγότερα δρομολόγια εξυπηρετήθηκαν… σαρδεληδόν περισσότεροι επιβάτες. Αυτό επιβεβαιώθηκε ήδη από τα επίσημα απολογιστικά στοιχεία της ΣΤΑΣΥ για το 2025, βάσει των οποίων ο συνολικός αριθμός των επιβατών στις 3 γραμμές μετρό και στο τραμ αυξήθηκε κατά 2 εκατομμύρια σε σχέση με το 2024, αλλά τα δρομολόγια ήταν 9.280 λιγότερα.
֟ Δεν ήταν όμως μόνο λιγότερα κατά 9.280 τα δρομολόγια που εκτελέστηκαν, αλλά και εκείνα που είχαν εξ αρχής προγραμματιστεί σε σχέση με το 2024. Δηλαδή η ΣΤΑΣΥ γνώριζε ότι θα έχει πρόβλημα και για το 2025 προγραμμάτισε 9.725 λιγότερα δρομολόγια σε σχέση με το 2024. Τελικά εκτέλεσε 9.280 λιγότερα, καθώς φαίνεται πως οι γραμμές 2 και 3 κατάφεραν να περιορίσουν τις απώλειες την ώρα που στη γραμμή 1 (Πειραιάς-Κηφισιά) η παλαιότητα του στόλου οδηγούσε σε συνεχείς βλάβες και ματαιώσεις.
Το βασικότερο εργαλείο για τις μεγαλουπόλεις που αντιμετωπίζουν κυκλοφοριακά προβλήματα είναι οι οργανωμένες αστικές συγκοινωνίες που μεταφέρουν με συνέπεια και οικονομία εκατομμύρια επιβατών. Στην Αττική όμως συζητούμε συνεχώς για καινούργιους δρόμους προκειμένου να στριμώχνονται εκεί τα 150.000 Ι.Χ. που προστίθενται κάθε χρόνο. Στον αντίποδα οι παραγγελίες νέων συρμών που θα έπρεπε να έχουν ξεκινήσει από το 2022, όταν επεκτάθηκε η γραμμή 3 προς Πειραιά, ακόμη εκκρεμούν.
«Μαύρη τρύπα» παραμένει και το συγκοινωνιακό έργο που παράγεται από τα λεωφορεία της ιδιωτικής κοινοπραξίας (ΚΤΕΛ-τουριστικά) που έχει αναλάβει δεκάδες περιφερειακές γραμμές, καθώς τα εκτελούμενα δρομολόγια δεν ανακοινώνονται επισήμως στους απολογισμούς, ενώ οι αμοιβές καταβάλλονται κανονικά. Παράλληλα το ΚΤΕΛ Αττικής καταργεί συνεχώς δρομολόγια και οδηγείται στη διάλυση, στερώντας τη μετακίνηση σε όσους κατοικούν σε πιο απομακρυσμένες περιοχές. Για τον προαστιακό σιδηρόδρομο τα παράπονα είναι συνεχή για βλάβες και ακυρωμένα δρομολόγια αναγκάζοντας επίσης χιλιάδες εργαζομένους στη χρήση του Ι.Χ.
Καλοπληρωμένα στελέχη, κακοπληρωμένοι οδηγοί
Την ώρα που οι τρεις συγκοινωνιακοί φορείς της Αττικής (ΣΤΑΣΥ, ΟΣΥ και ο εποπτεύων ΟΑΣΑ) συνεχίζουν να καταγράφουν απώλειες δρομολογίων κυρίως λόγω έλλειψης (κακοπληρωμένων) οδηγών, τα διευθυντικά τους στελέχη πέτυχαν απογείωση των αμοιβών τους με «όρους αγοράς». Σύμφωνα με απόφαση που δημοσιεύτηκε στη Διαύγεια, η ετήσια ανώτατη αμοιβή για έναν γενικό διευθυντή φτάνει τα 92.400 ευρώ (7.700 μηνιαίως), εφόσον πάρει το μπόνους του 20%. Για έναν διευθυντή οι ανώτατες αποδοχές είναι 60.950 (5.080 μηνιαίως) συμπεριλαμβανομένου μπόνους 15%. Με άλλη απόφαση, οι αμοιβές για το 9μελές Δ.Σ. του ΟΑΣΑ φτάνουν τα 375.780 ευρώ το 2026, έναντι 257.900 το 2024 και 84.900 το 2018.
Πηγή:efsyn.gr/ellada
Σ.Δ. Σχόλια στην ηλεκτρονική έκδοση της εφημερίδας
Ο/ΗΦρέσκες σαρδέλες με 1.20 μόνοΓια άμεση αποσυμφόρηση, πρεπει να αυξηθούν τα δρομολόγια στις ώρες αιχμής και να υπαρχουν εφεδρικοί συρμοί και τεχνικό προσωπικό σε ετοιμότητα για να αποκαθίστανται γρήγορα οι βλάβες που καθυστερούν την ροή των δρομολογίων ολόκληρης της ημερας.Τα λεωφορεια και οι λεωφορειολωρίδες πρεπει να ενισχυθούν όπου χρειάζεται,επίσης.Το πιο σημαντικο στοιχείο,όμως,έιναι η κατανομή των δρομολογίων με περισσότερους συρμούς και προσωπικό στις γραμμές στις ώρες με τη μεγαλύτερη κίνηση, αντί να μοιράζονται ομοιόμορφα όλη την ημέρα. Οι σταθμοί με συνωστισμό χρειάζονται προσωπικό για να διευκολύνεται η ροή επιβατών στις αποβάθρες και στις εισόδους.Οι σεκιουριταδες για παραδειγμα,αντί να χαζεύουν στο κινητό και στην οροφή ή τις ράγες μην φύγουν απο την θέση τούς ή να σχολιάζουν τους επιβάτες για να περνάει η ώρα,θα έπρεπε να κατευθύνουν τον κόσμο σε ολα τα βαγόνια,αντί να γινονται σαρδέλες στο ενα και στον άλλο να κόβουν βόλτες απο τη μια μεριά στην άλλη ωστε να πιάσει τόπο καινη ασφάλεια που προσφερει η υπηρεσία τούς αν δεν υπάρχει η θέληση για προσωπικό,που συνήθως δεν υπάρχει Οι οδηγοί και το προσωπικό των τρένων γνωρίζει πότε και πού υπάρχει συνωστισμός σε συγκεκριμένες ώρες και δεν ειναι δυσκολο να αλλαξει ο χρόνος συχνότητας στους συγκεκριμένες διαδρομές και ο χρόνος απο πέντε λεπτά να πάει στα τρία,φερειπειν.Δεν χρειάζονται καινούρια τρένα,ουτε ταχύτητα.Η συχνότητα λείπει,ουσιαστικά.Όταν ένα σύστημα σχεδιάζεται χωρίς επαρκές περιθώριο ανάπτυξης, το αποτέλεσμα είναι ακριβώς αυτό.Το δίκτυο φτάνει στα όριά του πριν καν ολοκληρωθεί η επέκτασή του. Η σωστή προσέγγιση θα ήταν να είχαν προβλεφθεί περισσότεροι συρμοί, μεγαλύτερες αποβάθρες και περισσότερες παράλληλες διαδρομές από την πρώτη μέρα, ώστε η πόλη να μπορεί να αναπνέει καθώς μεγαλώνει.Τώρα, η πραγματικότητα είναι ότι η κατασκευή μετρό είναι ένα από τα πιο αργά και ακριβά έργα. Το γεγονός ότι οι λύσεις έρχονται τώρα, ενώ η ανάγκη υπήρχε ήδη, δείχνει την απόσταση μεταξύ του αρχικού σχεδιασμού και της πραγματικής καθημερινότητας των πολιτών.Οι πιο άμεσες λύσεις είναι η μέγιστη αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων, βγάζοντας όλους τους διαθέσιμους συρμούς στις γραμμές για να μειωθεί ο χρόνος αναμονής.Παράλληλα,τα λεωφορεία με γρήγορες κυκλικές γραμμές λεωφορείων που να καλύπτουν τα πιο φορτωμένα τμήματα του μετρό θα προσφέρουν άμεση εναλλακτική διαδρομή.Η Αθήνα έχει 90 χιλιόμετρα μετρό και 20 η Θεσσαλονίκη, περίπου.Χρειαζονται τα διπλά και οι μεν και οι δε,περίπου.Βλεψεις υπάρχουν για αυτές τις επεκτάσεις, βέβαια,αλλα φτάνουν στο έτος 2040,οπου θυμίζει περισσοτερο τίτλο από βιβλίο ή ταινία επιστημονικής φαντασίας, παρά για αποσυμφόρηση και λύση για την διευκόλυνση των πολιτών στα μέσα μαζικής μεταφοράς και ο μετροποντικας της Κυψέλης έχει αρχίσει να παίρνει σβάρνα και πολυκατοικίες στο διάβα του για να προλάβει την ανάπτυξη και δεν θα προλάβουν να επιβιβάστουν στα τρένα οι μελλοντικοί επιβάτες στο τέλος.Τα μέτρα τα γνωρίζουν οι κυβερνώντες,αλλά χρειάζεται προσωπικό και αν δεν υπάρχει καλοθελητης ιδιώτης,έχει κακώς,γιατί το κράτος δεν θα κάνει και πολλά πράγματα ως συνήθως άλλωστε και όπως ισχύει σε όλες τις δυσκολίες του που υπάρχουν στο κοινωνικό κράτος πρόνοια όπως αποκαλείται.
Το 27% των δρομολόγιων από τα προγραμματισμένα δρομολόγια της οσυ δεν χάνετε από την έλλειψη οδηγών ούτε τόσο από βλάβες αλλά από τον κακό προγραμματισμό που έχουν κάνει τα καλό- πληρωμένα στελέχη. Ο χρόνος ενός προγραμματισμένου δρομολογίου απέχει περίπου 5 με 10 λεπτά από τον πραγματικό χρόνο εκτέλεσης του. Αυτό σημαίνει ότι:
Α) όλα τα υπόλοιπα δρομολόγια δεν θα φύγουν στην ώρα τους κ
Β) σε μια βάρδια θα σωρευτεί τόσος χρόνος ώστε να χαθεί τουλάχιστον ένα δρομολόγιο.
Στην γειτονική Βουλγαρία, το μετρό έρχεται κάθε 2 λεπτά, και έχει μέσα δωρεάν Internet, όπως και στους σταθμούς του μετρό.
Εδώ στην Ελλάδα, μπορείς να κάνεις 2-3 τσιγάρα όσο περιμένεις (… εάν επιτρεπόταν βέβαια). Και όταν έρχεται… γίνεται: “με πατεις σε πατω”. Χα-χα-χα… Ελλάδα 2026.
Όσον αφορά τα λεωφορεία… σκέτη αυτοκτονία….!!!
1)Η ιλιγγιώδης αύξηση των αμοιβών ΔΣ του ΟΑΣΑ μεταξύ 2018-2026 συμπυκνώνει πλήρως την πολιτική της δεξιάς ! Αν είσαι οδηγός και ζητάς 100ευρώ αύξηση “βάζεις σε κίνδυνο τα δημόσια οικονομικά”… Αν είσαι καρεκλοκένταυρος του ΔΣ, βεβαίως να σου τριπλασιάσουμε το μισθό. Στοίχημα ότι αυτοί έχουν και δωρεάν αυτοκίνητο από την εταιρία…
2)Η γραμμή 1, ο ΗΣΑΠ, ήταν και είναι ο απόλυτος κορμός των συγκοινωνιών στην Αθήνα. Η κατάντια που τον έχει οδηγήσει η κυβέρνηση κούλη είναι βασική αιτία που οι μετακινήσεις στην πόλη γίνονται όλο και πιο δύσκολες. Κανονικά θα έπρεπε να έχει προτεραιότητα έναντι όλων στην αναβάθμιση.
